28鍔犳嬁澶?2020對于人工智能有什么機會

發布時間:2020-02-25 14:00    來源:中國機器人網
 

加拿大28玩法 www.xxzpa.com 關鍵詞:疫情防控 人工智能

摘要:疫情延續到現在,大家的情緒難免有些悲觀,朋友圈里充斥著餐飲,旅游,教育培訓行業的網紅企業裁員減薪自救的消息。一部分人在不斷延長的休期中被動休掉了工作?;旒T謚行∑笠檔拇蠖嗍俺∪?,默默的盤算著公司今年還能撐多久,手上的這個飯碗還能端多長。

  疫情延續到現在,大家的情緒難免有些悲觀,朋友圈里充斥著餐飲,旅游,教育培訓行業的網紅企業裁員減薪自救的消息。一部分人在不斷延長的休期中被動休掉了工作?;旒T謚行∑笠檔拇蠖嗍俺∪?,默默的盤算著公司今年還能撐多久,手上的這個飯碗還能端多長。

  當然最揪心的還是苦逼的創業者們,熬過去年的資本寒冬,手上的彈藥已所剩無幾,這一腳猝不及防的急剎車也許要掏空不少創業團隊最后的救命錢。

  “活著還是死亡,這是一個迫在眉睫的問題。”——《哈姆雷特》

  毫無疑問,今年會有不少人倒下,他們是高桿桿的追隨者,是商業模式套利的信徒,是被成功學忽悠著上路的韭菜,是為了暴富夢想放手一搏的賭徒們。十多年的安穩環境和政府政策兜底的慣性助長了投機者們的膽量,失去了對風險的敬畏。疫情會讓許多人重新認識什么叫不可抗力因素。

  巴菲特又有一句名言此時挺應景:“別人恐懼的時候,我貪婪”。全球經濟進入存量博弈的背景下,日趨固化的格局突然被撕開了口子,一批空缺需要填補,有現成的經驗和路徑可以模仿,行業再次充滿了變量。

  今年,對于伺機而動的人可能是最好的機會。

  被刺破的“泡沫”

  餐飲業理論上是現金流充裕,毛利較高的傳統行業。對于已形成差異化競爭力,擁有穩健運營能力的餐飲品牌來說,毛利率一般接近70%(即營業額100%-食材成本25%-營業稅5.65%后所得)。凈利潤一般在8-10%之間(即毛利率-人工成本18%-水電成本5%-租賃成本25%-其他成本5%后所得)。經營5年以上的餐飲連鎖品牌手上的凈現金流應該是相當充裕的,至少應該能抵御8個月以上的風險。

  那么春節前后短短不到2個月的時間,餐飲頭部企業和網紅企業就紛紛自晾家丑,要賣房賣車發工資,大有撐不下去的勢頭的原因在哪里呢?

  大家都想以最快的速度成為第二個“海底撈”,進入資本市場做另一個段位的玩家。至于多快呢?最好就是像瑞幸咖啡這樣,18個月時間,3000家店,納斯達克上市,門店數超過星巴克,未來3年在中國市場取代經營了49年的全球品牌星巴克。

  速度背后是大批蜂擁助推的游資追逐模式套利的產物,這些橋段在移動互聯網和共享經濟中已經反復上演過。海底撈成立的前19年只做了146家門店,2018年店面數開到了400多家沖擊IPO。比海底撈晚成立6年的西貝,在2015年也做到了133家門店。在坐擁400家門店,年入60億的規模下,一場疫情讓西貝董事長賈國龍自曝家底,現金流撐不過3個月。不上市又要追求上市公司的規模效應終究還是對自己太苛刻了,據說賈國龍近期接受媒體采訪時已改變了之前死不上市的態度,準備擇機入市。

  不同于老派們的情懷,較早接受資本洗禮的后起之秀們早早踩下了油門。老鄉雞創始人束從軒2013年參加創業大賽獲得今日資本加持后,7年時間開了800家店。作為紅杉資本投資的第一家餐飲企業,深圳本土網紅披薩公司樂凱撒在成立8年間也開了145家店。這些浮出水面的餐飲企業背后,是大量從移動互聯網抽離的資本對傳統餐飲種子企業的追逐。

  餐飲創業者負責搞定消費者的胃,資本負責燒起規模和速度,整個行業趨向于高杠桿運作已是必然。只是誰都沒有想到坐擁14億張嘴的剛需市場,處在消費升級紅利上旱澇保收的行業也有面對“黑天鵝”的時候。

  移動互聯網高度依賴用戶的時間生存,決定企業估值高低的除了用戶規模便是使用時長。疫情來臨,全體國民的個人時間被空前釋放,在失去生活重心的當下,用戶的注意力高度凝聚。打發時間的游戲、娛樂、社交、電商等生活休閑品類,以及互動協作的在線辦公品類理論上應該迎來最大的利好。以社交入口為支撐靠泛娛樂和廣告盈利的騰訊股價并沒有回歸到歷史高位,反倒是主打電商,并在在線辦公市場有所突破的阿里表現要更好一些。

  這說明移動互聯網紅利已耗盡的當下,存量用戶單純時間的延長已難產生較大的新增價值,當目標用戶群都開始無所事事的時候,他們的時間也是趨向貶值的,資本市場并不看好這些數值暴增背后的可持續性。移動互聯網的繁榮是需要實體經濟和用戶個體價值提升來托底。

  人工智能最近幾年炙手可熱,處在輿論的風口浪尖上。無人駕駛技術下的智能汽車,智能家居,智慧城市,智能物流,各類無人概念的線下商超,能大規模替代人工的全自動流水生產線等等。我們一度產生了類似科幻片帶來的焦慮,社會過早的談論著人工智能替代人的倫理問題,人工智能高度智能化后的安全問題,一場疫情打破了所有的虛幻。

  除了無人機監控在電視鏡頭里有些存在感,最搶鏡的還要算一個“十項全能”的工廠小老板一個人撐起了需要5個人協作的生產線。我們的主流生產線還遠未智能到可以無人的地步,否則連口罩和防護服這些最基本的物質供應都十分困難。在各大疫區,所有人被迫禁足后,無人駕駛的智能物流車沒有成為路面的主宰分發物質,也沒有看到無人機能送貨到家。忙著救死扶傷的醫生們上下班仍然需要靠志愿者組成的愛心車隊來保障,無人駕駛智能汽車在最剛需的場景里未見身影。

  疫情防控最終還是一場全民參與的人民戰爭,各級政府,各級基層干部以血肉之軀立在抗疫執勤的第一線。封門,堵路,卡點,人肉拉網排查這些最原始的手段仍然最直接有效。智慧城市喊了這么多年,一些城市也相繼投入做了基本建設,面對突如其來的天災依然未堪擔大任。

  疫情之前,頭部企業的戰略,媒體的報道,商家的嘴里滿大街都是人工智能,而疫情當中人工智能連帶那些讓人心動的“牛逼”都悄悄地消失了。原來這波人工智能還是概念鼓吹下的模式套利的延續。

  在這場事關所有人安危,而你又無能為力,只能每天在更新的數字中提心吊膽的日子里,我相信置身于這場疫情中的所有人對財富和人生都有了重新的認識。死亡與活著,隔離區與健康,工作的忙碌與家人的團聚,財富的數字增長與人生的意義,在追求名利的道路上高杠桿疾駛的人們,當被按下暫停鍵后,不可避免會有一大批追尾和翻車的。

  當連續的軟著陸助長了這個社會的投機氣氛,僥幸心理和貪欲時,一場短暫的硬著陸未嘗不是一次徹骨的洗禮。

   回歸“實體”

  疫情爆發期間,有兩種物質是最緊缺的,一是各類專業口罩,二就是電子體溫槍。由于電子體溫槍的芯片主要由臺灣廠家提供,一位國際公益學院的校友發起求助時,我通過臺灣清華大學校友會的朋友幫忙聯系到了上游廠家代表。由于春節特殊時期,以及海關流程等原因,對方表示最快要初六才能恢復供貨。沒有芯片,廣州這邊的生產廠家只能無奈等待。

  后來了解到這類芯片的成本也就十多元左右,電子體溫槍的平時售價也僅在200元以內。就是這么簡單初級的消費級芯片,我們到今天仍然不能充分的自給自足。更別提在疫情期間過來上眼藥的荷蘭ASML公司光刻機對華禁售,以及美國威脅斷供C919國產大飛機發動機的問題。

  烈火驗真金,這場疫情帶來的沖擊也順便檢驗了新興產業發展的真相。游蕩在實體經濟之上的各種追求短期規模效應的模式套利,終究是曇花一現經不起風浪。我們的民用科技產業仍處于“打工”狀態,較少掌握核心科技,社會資本為核心研發長周期投入的意愿不強。

  疫情防控帶出了諸多剛需場景,讓我們看到了對5G和人工智能的迫切需求,然而停留在企業PPT和商家嘴里的海量人工智能項目仍然是等待資本下注的套利游戲。人工智能行業不能停留在簡單的消費級玩具商品領域,不能著眼于概念換市場,追求存量市場中的規劃替代。人工智能要著眼于產業升級,場景升級,為加工制造業賦能,為保證和提升生產力與生產效率提供兜底支撐。我們的第四次工業革命亟需向深層次邁進。

  上一輪脫實向虛的繁榮,得益于中國的加工制造業已登峰造極,作為全球加工制造基地,擁有世界最全的工業品類,經濟總量持續保持增長,坐擁十多億人口紅利,大數據紅利。然而,實體經濟與人口紅利耗盡之日,便是移動互聯網衰退之時。

  新增長引擎的建立,必然要依賴于新科技成果在生產工具普遍運用后的拉動,產品形態和消費場景的全面升級換代,更完整豐富的數據維度生態的打造。西方社會富余資本中有很大一部分因為避稅和家族傳承的需要以慈善信托和公益基金的形式限定使用范圍和投資領域成為了社會公共資本的有機組成部分。這使得西方社會在公共領域、科技領域,生產力工具革新,可持續發展項目上有相對充裕的帶有慈善基因的私人資本源源不斷的投入。這其中最典型的便是狂人馬斯克各種沒有短期回報的奇思妙想總不缺人買單。

  與之相反,我們民營資本的結構單一,目的“純粹”,在追求高利潤和高回報的套利模式中聚集成大體量游資,清洗著一個又一個傳統行業,包裝上市后,踩踏退出,草草收場。這不僅沒有形成對實體經濟的支持,某種程度上破壞了實體經濟的發展節奏和秩序。充斥的游資與研發資金的匱乏,抄襲包裝挖潛之風盛行與各個領域創新的匱乏正形成鮮明對比。追逐短期回報的模式套利資本的聚集以及對資源的占有和消耗,某種程度上已成為限制中國產業升級的命門。

  以第四次工業革命為契機重新回歸實體經濟革新生產工具,提升產生力,打造新場景的過程中,國家隊仍然需要扮演壓艙石和領航者的作用。鐵路、公路、地鐵、機場、橋梁等傳統重要基礎設施的建設隨著城市化第一階段的收官已漸入尾聲。房地產也被明確“只住不炒”,不能再成為拉動經濟的“夜壺”。新基建的方向需要從城市物理空間的建設,逐步切換到城市中樞大腦,城市超算“神經網絡”,城市各類型感應系統的智慧生態基礎設施的建設。

  以目前最剛需、最迫切的城市綜合應急管理系統入手,如果下一次不可預計的突發事件來臨,我們是否能通過智慧城市管理系統保障城市的基本運營?是否有高度自動化、智能化的生產線處于備份待命狀態,在無人、少人的情況下保障戰略物質的應急供應?我們的各種無人駕駛系統與智慧運輸工具在國家應急層面是否能先落地,能否在應急管理環境下高效的保障城市內應急交通與物質運輸分配保障?我們是否能在真正的智慧城市系統的保障下不用再付出封城和停擺的沉重代價?這些既是問題,也是拷問,更是機會。

  以“城市+”的名義,推動中國672個城市智慧生態基礎設施與主要管理場景系統的建設,是中國城市化建設的進化。它與中國8.5萬公里高速公路,3萬公里高鐵在不同的時代擔當著同等的戰略意義。政府在智慧城市新基建的規?;度?,龐大的市場空間將會直接拉動中國制造產業的全面升級。從全球來看,中國城市人口的龐大規模和密集度對于智慧城市的需求更為迫切,中國智慧城市生態基礎設施建設將讓第四次工業革命有了廣泛的落腳地與發力點。我們也將有可能首次在工業革命中走前全球的最前列。

  政府在應急需求、城市高效管理等諸多剛需場景下實現城市運營管道的智慧化后,居民家居、出行、工作、社交等諸多場景才能實現真正標準化的智能體驗。民營企業在智能化產品創新與場景應用創新上才能擁有規?;氡曜薊穆浣諾?。

  在商業應用層面的技術創新上,除了相應的政策扶持外,還需要用好民間資本的活力,通過稅收調節等手段,引導與轉化民間資本進入的科技創新,核心技術研發領域,讓有意愿的資本,通過合適的方式,能為創意持續買單。我們需要進一步豐富民間資本的結構,引導資本更多的參與到以實體為基礎,具備核心競爭力和可持續發展能力的企業當中。中國未來需要更多像華為這樣做的多,說的少,以研發立身,愿意在基礎環節大力投入具備真正國際競爭力的企業。

  可持續的“小精尖”

  如果一切正常如初,很多人2020年的日子也并不好過。紅利出盡的當下,無論是移動互聯網、人工智能、金融科技等新興行業還是傳統行業,暫時還看不到新的增長引擎??縲幸迪嗷ブ淶奶媧赫縈?。巨頭們合縱連橫,在流量和資本的加持下正在走向生態級的壟斷;中型企業“上不著村,下不著地”,寒冬之下為活命而疲于奔命;小微企業命不由己,能過一天算一天。

  不可抗拒因素發生的最有效化學反應就是凝聚了共識。這些共識包括為擺脫?;岫ㄍ平母母?,因被淘汰而自動出清的一批過剩的產能、產品、服務乃至勞動力加速了社會與行業的新陳代謝。

  存量市場里的老謀深算,爾虞我詐,你死我活,高門檻,體系化留給思維已經固化的60后和70后們。總人數已達2.6億的Z世代正在逐步接管主流的消費市場,重新定義消費文化,改變營銷規則以及改變商業形態。在這場新科技革命和新消費革命交織過渡的混沌期,作為個體而言機會點在哪里呢?我想就是能活下來的“小精尖”。

  如今,每個新創業者面臨著保姆式的環境,有專業的孵化器,比蒼蠅還多的各類導師、線上教程,透明的供應鏈,高度扁平的渠道,可隨時拼湊的自由職業者團隊,等著你加盟的各種商業模式。這些現象背后透露著平臺資源過剩的尷尬和市場對創意的渴求。畢竟仍把控著話語權和資源的60后、70后、80后們正在戰戰兢兢的調整姿態學著滿足最具個性的“Z世代”。他們的個性不再是反叛和標榜,他們追求花樣詮釋真實的自我,這就是正在崛起的“庶民時代”。

  “庶民時代”人人是消費者,人人也是創業者。個性消費需要個性的產品來匹配,當一個個性產品和服務演繹到了極致,也就抓住了市場上五花八門個性需求表象下的共性。以往的創業從偏功能性的填補空缺和創造場景開始,在規模效應中做大,追求成為百年老店。新時代的創業更偏服務性的個性化產品塑造,以個人特質塑造個人品牌,通過品牌個性的彰顯來引發市場的共鳴。通過品牌個性的不斷演繹來積累消費圈層,并在走向極致的過程中尋找成為大眾爆品的可能。

  在走向分散和多樣化的碎片市場里,鐵打的供應鏈、渠道和流水的品牌將與現在的商業形態形成倒置。庶民和草根們將首次掌握商業生態的話語權,大家以“搶麥”的方式輪流擊打和演繹個性化時代的共鳴,消費市場在更高頻的響應中實現著動態平衡。庶民商業成功的唯一路徑就是走向極致,成長的過程由快到慢,消費市場的浮躁與產業生態的“藝術化”形成鮮明對比。有想法還有行動力的人,會成為時代贏家。

  無論是內容創業者、消費品創業者、小清新咖啡店、書吧的經營者還是躊躇滿志的新科技公司創始人,唯有看清這個時代和規則,在春天里去撒下堅實的種子。

(責編:)

“新基建”風口下充電樁需審慎布局

日前,中共中央政治局常務委員會召開會議,明確了“5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網”為我國接下來重點發展的七大“新基建”。其中,新能源汽車充電樁憑借萬億元市場潛力尤其受到關注。作為新型城市交通的基礎設施,充電樁的建設一直較為滯后,并已成為困擾新能源汽車發展的“最后一站”。而站在“新基建”的風口之下,“最后一站”未來能否打通?充電樁又該如何乘勢布局?